El consorcio integrado por la firma belga Jan De Nul y la local Servimagnus quedó a un paso de quedarse con la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT).
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) los ubicó en el primer lugar del orden de mérito gracias a su solvencia técnica, en lo que representa una privatización clave para el canal por donde se mueve el 80% del comercio exterior del país.
El proceso dejó en el camino a otros gigantes internacionales del sector tras evaluar minuciosamente las propuestas:
La definición técnica fue crucial debido a que ambos finalistas empataron con el puntaje máximo (120 puntos) en la oferta económica. Ambos propusieron las tarifas mínimas del pliego: us$3,80 por TRN (Tonelada de Registro Neto) para la Etapa 0, us$4,65 para la Etapa 1 y u$s5,78 para la Etapa 2.
"El Grupo Neuss figura como muy probable subcontratista del trabajo de dragado que va a hacer Jan De Nul, para lo cual necesita muchas empresas que van a florecer aguas abajo. Ahí están los hermanos Neuss, muy influyentes por su amistad con Santiago Caputo, que vienen ya construyendo un emporio eléctrico como no se forjaba en la Argentina desde los años '90", explicó el periodista Alejandro Bercovich en C5N.
Desde el Ministerio de Economía destacaron que el diseño de la evaluación se realizó en conjunto con la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Comercio y Desarrollo (UNCTAD), garantizando la total transparencia del proceso. A partir de ahora, se abre un período de siete días corridos para presentar impugnaciones antes de la firma del contrato final.
Para complementar la investigación, un eje clave radica en el entramado de negocios que conecta a Neuss Capital con la estratégica Hidrovía Paraná-Paraguay, una vía fluvial por la que ingresa el 80% de los dólares de las exportaciones argentinas y que proyecta una facturación de entre u$s200 y u$s300 millones anuales durante los próximos 25 años en concepto de dragado y balizamiento.
Tras la firma del contrato principal, la firma internacional Jan de Nul deberá subcontratar proveedores locales para operativizar los servicios exigidos por el Estado, un escenario donde el grupo Neuss ya aseguró su porción del negocio.
Según reveló el periodista Alejandro Bercovich en el programa Brotes Verdes (C5N), los hermanos Neuss irrumpen como contratistas de este millonario despliegue junto a poderosos apellidos del sector portuario y logístico como Gustavo Elías, Juan Ondarcuhu y la familia Román (dueños de la dragadora Servimagnus).
"Aparecen como contratistas de este negocio millonario, aparecen con los grupos detrás de (Gustavo) Elías, (Juan) Ondarcuhu, los Román", enumeró Bercovich en C5N. Los Román son el dueño de la dragadora Servimagnus, Ricardo Román; su hijo Leonardo Román y la heredera Karina Román, quien estuvo en el Foro Llao Llao de Eduardo Elsztain.
De acuerdo con el periodista, la vertiginosa expansión del holding no es casual y expone terminales directas con la mesa chica del Gobierno: los hermanos Neuss mantienen una amistad estrecha con Santiago Caputo desde los 5 años, forjada durante su infancia en el country Martindale de Pilar.
El vínculo societario y político se termina de sellar en el plano del financiamiento ideológico. Bercovich señaló a los Neuss como los "principales mecenas" de la Fundación Faro, el think tank libertario comandado por Agustín Laje y Francisco Caputo (hermano de Santiago), que funciona como el engranaje de recaudación y diseño de las campañas electorales de La Libertad Avanza (LLA).
Además de aportar fondos directos, el grupo económico es propietario del exclusivo Yacht Club donde se organizan las cenas corporativas destinadas a captar aportes de grandes empresarios para la fuerza oficialista.
El proyecto diseñado por Jan De Nul-Servimagnus proyecta ingresos por u$s15.660 millones durante los 25 años que durará la concesión (la cual cuenta con opción de prórroga por 5 años más). En el reparto de tareas, la argentina Servimagnus tendrá una participación minoritaria, enfocándose en el balizamiento de última generación, gestión ambiental y control de contingencias.
Las principales entidades del sector productivo —entre ellas la Bolsa de Comercio de Rosario, la UIA, el Centro de Navegación y CIARA-CEC— manifestaron su firme respaldo a la medida a través de un documento conjunto. Los empresarios prevén que las obras de dragado y balizamiento generarán una reducción de costos logísticos cercana al 15%.
"A 31 años de la última licitación de la Vía Navegable Troncal, era necesario avanzar hacia un nuevo período de concesión que apuntara a incrementar la competitividad", señalaron las cámaras, urgiendo al Estado a sellar la adjudicación definitiva para poner en marcha las nuevas inversiones.
